Summary - TST 46

TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES


TST 45

Horváth Csaba SANDÓR

The role of railways between two blocks during the Cold War in Hungary

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Key Words: Telón de Acero, Ferrocarril, Dos Órdenes Mundiales, Ferrocarriles Húngaros.


[ Abstract ]

Después de la Segunda Guerra Mundial, las diferentes agendas de las dos superpotencias (Estados Unidos y Unión Soviética) llevaron al establecimiento de dos órdenes mundiales separados por el Telón de Acero. Hungría tenía una importancia geopolítica para la Unión Soviética, como zona de amortiguación militar. Después de la derrota soviética de la revolución de 1956, permaneció dentro del bloque del Este. El Telón de Acero, que se inauguró físicamente en 1949, en teoría, bloqueó los ferrocarriles húngaros hacia Austria. En la práctica, sin embargo, las cosas fueron ligeramente diferentes. El tramo Budapest-Győr-Hegyeshalom (-Vienna) de los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) se consideraba la principal arteria ferroviaria de Hungría. En el ferrocarril Szombathely-Szentgotthárd (-Graz), el tráfico era ininterrumpido, pero con un volumen menor. La línea principal del ferrocarril Győr-Sopron-Ebenfurth (GYSEV), inaugurado en 1875 y de propiedad conjunta de Austria y Hungría, y los Fertővidéki HÉV (Ferrocarriles locales) bajo su gestión, fueron aún más excepcionales. Por lo tanto, el ferrocarril de los días monárquicos y los ferrocarriles locales bajo su administración no dejaron de existir, sino que continuaron operando entre dos países y dos sistemas mundiales, de una manera única. En este artículo, pretendo ilustrar que el Telón de Acero no era un sello hermético entre Austria y Hungría. Había algunos huecos en el muro, el más obvio de los cuales era el ferrocarril que se usaba para la migración ilegal y el contrabando. Mi estudio se centra en esas tres líneas principales, considerando que eran las arterias principales para el tráfico transfronterizo de gran volumen.