Sumario - TST 10
TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES
Reginald Loyen & Erik Buyst
Port competition and how to measure it: the case of Antwerp and Rotterdam (1950-2000)
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Palabras clave:
Historia portuaria; competencia entre puertos; valor
añadido; Amberes; Rotterdam.
[ Resumen ]
Tomando como punto de partida la falta de estudios portua-rios verdaderamente comparativos, el artículo examina la competencia entre puertos de mar utilizando una metodología apropiada y series temporales compatibles. En primer lugar se aborda el análisis tradicional de la productividad del transporte marítimo, al igual que un análisis alternativo del valor añadido creado por la carga y descarga de artículos de consumo en los puertos. En segundo lugar se comentan brevemente las fuentes necesarias para ambos análisis. En el tercer apartado se aplican las dos técnicas citadas a los puertos de Amberes y Rotterdam para el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Concluye que los dos métodos producen resultados divergentes y que resulta preferible un análisis del valor añadido. Mientras que los flujos de transporte marítimo de mercancías crecen continuamente sobre una base anual, el valor añadido se estanca en ambos puertos. El artículo también pone de manifiesto que el liderazgo de Amberes en términos de valor añadido ha sido desafiado con éxito por el puerto de Rotterdam.
[ Resumen ]
Tomando como punto de partida la falta de estudios portua-rios verdaderamente comparativos, el artículo examina la competencia entre puertos de mar utilizando una metodología apropiada y series temporales compatibles. En primer lugar se aborda el análisis tradicional de la productividad del transporte marítimo, al igual que un análisis alternativo del valor añadido creado por la carga y descarga de artículos de consumo en los puertos. En segundo lugar se comentan brevemente las fuentes necesarias para ambos análisis. En el tercer apartado se aplican las dos técnicas citadas a los puertos de Amberes y Rotterdam para el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Concluye que los dos métodos producen resultados divergentes y que resulta preferible un análisis del valor añadido. Mientras que los flujos de transporte marítimo de mercancías crecen continuamente sobre una base anual, el valor añadido se estanca en ambos puertos. El artículo también pone de manifiesto que el liderazgo de Amberes en términos de valor añadido ha sido desafiado con éxito por el puerto de Rotterdam.