Sumario - TST 11
TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES
Bienvenido Marzo López y Andrés Sánchez Picón
La uva "del barco" en tren. Análisis de una alternativa logística y de mercado para un producto de exportación (1920-1960)
[Descarga del artículo completo en formato pdf]
<<< SUMARIO TST 11
Palabras clave:
Agricultura comercial; agricultura mediterránea;
historia agraria; ferrocarril; logística.
[ Resumen ]
En el siguiente trabajo se analiza el papel del ferrocarril en la economía almeriense desde el punto de vista agrícola, concretamente en relación con las exportaciones de la conocida como «uva del barco». Dicho análisis se plantea desde una doble perspectiva: la del tren como alternativa logística (sus posibilidades de complementar o sustituir a la navegación a vapor), y al mismo tiempo como alternativa comercial (sus posibilidades de introducir un producto perecedero en nuevos mercados). El negocio uvero protagonizó la evolución económica de la provincia de Almería durante los años finales del siglo XIX y el primer tercio del XX. Envasada en barriles, cientos de vapores llevaron la uva almeriense a las subastas extranjeras a través de las redes internacionales del comercio marítimo, gestadas a mediados del ochocientos y cuyo eje fundamental era Inglaterra. Este modelo comercial se alteró drásticamente tras la Guerra Civil. Con los mercados internacionales cerrados y la gasolina racionada, el ferrocarril se convirtió casi en el único medio posible de comercialización de la uva de Almería en el mercado nacional, ejerciendo un papel protagonista que se fue diluyendo con la reapertura del comercio exterior y la progresiva generalización del camión como fórmula de transporte de mercancías.
[ Resumen ]
En el siguiente trabajo se analiza el papel del ferrocarril en la economía almeriense desde el punto de vista agrícola, concretamente en relación con las exportaciones de la conocida como «uva del barco». Dicho análisis se plantea desde una doble perspectiva: la del tren como alternativa logística (sus posibilidades de complementar o sustituir a la navegación a vapor), y al mismo tiempo como alternativa comercial (sus posibilidades de introducir un producto perecedero en nuevos mercados). El negocio uvero protagonizó la evolución económica de la provincia de Almería durante los años finales del siglo XIX y el primer tercio del XX. Envasada en barriles, cientos de vapores llevaron la uva almeriense a las subastas extranjeras a través de las redes internacionales del comercio marítimo, gestadas a mediados del ochocientos y cuyo eje fundamental era Inglaterra. Este modelo comercial se alteró drásticamente tras la Guerra Civil. Con los mercados internacionales cerrados y la gasolina racionada, el ferrocarril se convirtió casi en el único medio posible de comercialización de la uva de Almería en el mercado nacional, ejerciendo un papel protagonista que se fue diluyendo con la reapertura del comercio exterior y la progresiva generalización del camión como fórmula de transporte de mercancías.