Sumario - TST 7
TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES
María Eugénia Mata y Lara Tavares
The value of portuguese railways for consumers on the eve of the First World War
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Palabras clave:
Ferrocarriles; bienestar; Nueva Historia Económica.
[ Resumen ]
Este artículo discute enfoques metodológicos para la evaluación de las repercusiones económicas de los ferrocarriles. Tradicionalmente, los historiadores de la economía se sirven de los ahorros sociales para valorar los beneficios de los ferrocarriles. Este concepto, tal como suele definirse en la literatura al respecto, impone varias hipótesis firmes. En opinión de las autoras, estas hipótesis son demasiado firmes, pues los ahorros sociales no pueden ser considerados como una medida precisa del impacto de los ferrocarriles. Por esta razón, se propone un enfoque alternativo para medir dicho impacto. En lugar de utilizar un análisis contrafactual, se examina el incremento del bienestar producido por los ferrocarriles, es decir, las variaciones del excedente de los consumidores. Para estimar el excedente de los consumidores en 1914 se tuvo que calcular antes funciones de la demanda, lo cual permite también calcular las elasticidades de precios del transporte de viajeros y mercancías. Los resultados muestran que las elasticidades de precios eran bajas, mientras que el excedente de los consumidores era significativo, evidenciando los efectos de la política económica del gobierno sobre la ejecución de instalaciones de transporte y la fijación de tarifas bajas para los usuarios.
[ Resumen ]
Este artículo discute enfoques metodológicos para la evaluación de las repercusiones económicas de los ferrocarriles. Tradicionalmente, los historiadores de la economía se sirven de los ahorros sociales para valorar los beneficios de los ferrocarriles. Este concepto, tal como suele definirse en la literatura al respecto, impone varias hipótesis firmes. En opinión de las autoras, estas hipótesis son demasiado firmes, pues los ahorros sociales no pueden ser considerados como una medida precisa del impacto de los ferrocarriles. Por esta razón, se propone un enfoque alternativo para medir dicho impacto. En lugar de utilizar un análisis contrafactual, se examina el incremento del bienestar producido por los ferrocarriles, es decir, las variaciones del excedente de los consumidores. Para estimar el excedente de los consumidores en 1914 se tuvo que calcular antes funciones de la demanda, lo cual permite también calcular las elasticidades de precios del transporte de viajeros y mercancías. Los resultados muestran que las elasticidades de precios eran bajas, mientras que el excedente de los consumidores era significativo, evidenciando los efectos de la política económica del gobierno sobre la ejecución de instalaciones de transporte y la fijación de tarifas bajas para los usuarios.