Sumario - TST 3-4
TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES
Elena Salerno
Los Ferrocarriles del Estado, conectividad y política en la Argentina
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[ Resumen ]
En la Argentina, el Estado financió, construyó y operó los ferrocarriles estatales guiado por un criterio de subsidiariedad. Durante la etapa liberal fomentó las economías regionales construyendo en lugares adonde no llegaban los capitales privados y fortaleciendo política y económicamente a las elites provinciales. En ese tiempo se alternaron dos tendencias: una, que favoreció la inversión estatal y otra, que propició la venta de ramales rentables con el objeto de reducir la participación estatal o invertir en regiones más apartadas con baja o nula rentabilidad económica.
A partir del gobierno de Yrigoyen (1916-1922), se introdujeron cambios y se modificó parcialmente la orientación de la política ferroviaria. Se puso fin a los planes de venta o arriendo de las líneas del Estado, se retomaron las obras de ampliación de la red y, para mejorar su rentabilidad, se impulsaron los estudios de un acceso directo a la ciudad de Buenos Aires. Cuando los Ferrocarriles del Estado finalmente llegaron a la Capital Federal a fines de la década del treinta, el contexto de competencia con el transporte automotor marcó el inicio de su decadencia. Aún entonces, el Estado argentino mantuvo una política subsidiaria tendente a salvaguardar de los inversores ingleses interesados en abandonar una actividad que había dejado de ser rentable.
En la Argentina, el Estado financió, construyó y operó los ferrocarriles estatales guiado por un criterio de subsidiariedad. Durante la etapa liberal fomentó las economías regionales construyendo en lugares adonde no llegaban los capitales privados y fortaleciendo política y económicamente a las elites provinciales. En ese tiempo se alternaron dos tendencias: una, que favoreció la inversión estatal y otra, que propició la venta de ramales rentables con el objeto de reducir la participación estatal o invertir en regiones más apartadas con baja o nula rentabilidad económica.
A partir del gobierno de Yrigoyen (1916-1922), se introdujeron cambios y se modificó parcialmente la orientación de la política ferroviaria. Se puso fin a los planes de venta o arriendo de las líneas del Estado, se retomaron las obras de ampliación de la red y, para mejorar su rentabilidad, se impulsaron los estudios de un acceso directo a la ciudad de Buenos Aires. Cuando los Ferrocarriles del Estado finalmente llegaron a la Capital Federal a fines de la década del treinta, el contexto de competencia con el transporte automotor marcó el inicio de su decadencia. Aún entonces, el Estado argentino mantuvo una política subsidiaria tendente a salvaguardar de los inversores ingleses interesados en abandonar una actividad que había dejado de ser rentable.